液压提升机械发展趋势跟桥梁顶推施工问题探讨

　　1)机、电、液一体化：充分合理利用机械、电子、液压方面的技术整个液压顶升系统的完善。

　　2)液压元件集成化、标准化：集成的液压系统减少了管路连接，防止泄漏和污染。标准化的元件为设备的维修带来方便。

　　3)液压顶升系统系列化：抬升能力从100至1600吨不等，可根据实际需要选择；抬升能力、抬升高度均可任意定制。

　　4)液压提升系统模块化、组合化：用模块化设计代替传统的整机设计方法，将起重机上功能基本相同的构件、部件和零件制成有多种用途，有相同联接要素和可互换的标准模块，例如高度呈现系统、水平呈现系统、液压同步系统、小车侧移系统、智能无线控制系统，通过不同模块的相互组合，形成不同类型和规格的起重机。对起重机进行改进，只需针对某几个模块。设计新型起重机，只需选用不同模块重新进行组合。可使单件小批量生产的起重机改换成具有相当批量的模块生产，实现效率的化生产。达到改变整机性能，降低制造成本，提高通用化程度，用较少规格数的零部件组成多品种、多规格的系列产品，充分满足用户需求。

　　5)液压顶升系统自动化、智能化：将机械技术和电子技术相结合，将的计算机技术、微电子技术、液压技术及模糊控制技术应用到机械的驱动和控制系统，为液压顶升系统的自动化和智能化提供了充分的条件。自动化、智能化应能够实现对系统的自动诊断和调整，具有故障预处理的功能。例如现在已使用的智能起重遥控操作系统，该系统具有遥控自动同步操作功能和实时的荷载监控功能。如果液压顶升系统出现不同步现象，该系统将会自动做出矫正，如果系统识别出物体超重，就会自动中断起重。

　　(二)、桥梁顶推施工的几点问题探讨

　　1、确定分段长度和预制场布置

　　顶推法的制梁有两种方法，一种是在梁轴线的预制场上连续预制逐段顶推。另一种是在工厂先预制块件，运送到桥位连接后进行顶推，在这种情况下，根据运输条件决定节段的长度和重量，一般不超过5m，同时增加了接头工作，需要大型超重、运输设备，因此，以现场预制为宜。

　　预制场是预制筋梁和顶推过渡的场地，预制场的场地包括主梁节段的浇制平台和模板、钢筋和钢索的加工场地，混凝土搅拌站以及砂、石、水泥的堆放和运输路线用地。预制场一般设在桥台后，长度需要有预制节段长的三倍以上，如果路堤已先做好，可以把钢筋加工、材料堆放场地安排得合理一些。顶推过渡场地需要布置液压顶升装置和滑移装置，因此它又是主梁顶推的过渡孔。主梁预制完成后，要将节段向前顶推，空出浇筑平台继续浇制，对于顶出的梁段要求顶推后无高程变化，梁的尾端不能产生转角，因此在到达主跨之前要设置过渡孔，并通过计算确定分孔和长度。如果在正桥之前有引桥孔，则可利用引桥作为顶推的过渡孔，如柳州二桥就是用引桥做过渡孔。当在顶推过渡段内有多个中间支承时，很难做到各支承高程呈线性关系，梁段的尾端不产生转角，因此主梁在台座段和前方一段内可能由于上述原因产生顶推拼接的次内力，在施工内力计算中应予以考虑。

　　2、节段的预制

　　节段的预制对桥梁施工质量和施工速度起决定作用。由于预制工作固定在一个位置上进行周期性生产，所以可以仿照工厂预制桥梁的条件设临时厂房，吊车，使施工不受气候影响，减轻劳动强度，提高工效。

　　模板工作是预制质量的关键，箱梁模板内底模、侧模和内模组成。一般来说，采用顶推法施工多选用等截面梁，模板可以多次周转使用。因此适宜使用钢模板，以预制梁尺寸的准确性。底模板安装在预制平台上，平台的平整度严格控制，因为顶推时的微小高差就会引起梁内力的变化，而且梁底不平移将直接影响顶推工作。通常预制平台要有一个整体的框架基础，要求总下沉量不超过5mm，其上是型钢及钢板制作的侧模和在腹板位置的底模沿道，在底模和基础之间设置卸落设备，由于要求底模的重量要大于底模与梁底混凝土的黏结力，当千斤顶及木楔的卸落设备放下时，底模能自动脱模，将节段落在沿道上。

　　3、顶推施工中的横向导向

　　为了使顶推能正确就位，液压提升设备施工中的横向导向是不可少的。通常在桥墩台上主梁的两侧各安置一个横向水平千斤顶，千斤顶的高度与主梁的底板位置平齐，由墩(台)上的支架固定位置。在千斤顶的顶杆与主梁侧面外缘之间放置滑块，顶推时千斤顶的顶杆与滑块的聚四氟乙烯会形成滑动面，顶控时由专人负责不断换滑块。

　　横向导向千斤顶在顶推施工中一般只控制两个位置，一个是在预制梁段刚刚离开预制场的部位，另一个设置在顶推施工较前端的桥墩上，因此梁前端的导向位置将随着顶推梁的前进不断换位置。施工中如发现梁的横向位置有误而需要纠偏时，在梁顶推前进的过程中进行调整。对于曲线桥，由于高而形成单面横坡，横向导向装置可以只在外侧设置。

　　从工程实践表明，顶推法架梁可以应用与在桥梁施工中，其适用于曲线桥梁、等截面直线桥梁或中等跨度的桥梁。